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Turbocompresor con moltiplicador

El núcleo (core) de la unidad de compresor se comprende de la carcasa, la voluta, el impulsor y un multiplicador mecanico con rodamientos de alta precisión y con sistema de lubricación de aceite. Acoplamiento y todos los controles de seguridad necesarios para el sistema de controlo. El sistema de lubricación de aceite incluye un enfriador y un filtro de aceite. Todo montado sobre una base común y preparado para motor eléctrico, incluyendo el montaje del mismo.

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Motor electrico

El motor eléctrico está conectado a las unidades de compresor a través de un acoplamiento flexible y es la unidad principal del compresor. El tamaño del motor se determina por el trabajo de compresión en el punto de diseño, la desclasificación por temperatura y la elevación sobre el nivel del mar.

El motor es un motor trifásico para el funcionamiento continuo ( S1 ), echo de hierro fundido. Las sondas de temperatura en los devanados se pueden pedir como actualización. La configuración es una de tipo B5 ( con brida). Selección de frecuencias posibles 50 o 60 Hz. La velocidad nominal del motor : 3.000 rpm a 50Hz

Clase de protección es IP55 ; Aislamiento clase F utilizado para B; Clase de eficiencia IE2 . El motor cumple con las normas IEC , DIN , ISO, VDE , EN y está diseñado para temperaturas ambiente de -20 a +40 grados C.

B3 (feet) Configuration

Motor electrico

El motor eléctrico está conectado a las unidades de compresor a través de un acoplamiento flexible y es la unidad principal del compresor. El tamaño del motor se determina por el trabajo de compresión en el punto de diseño, la desclasificación por temperatura y la elevación sobre el nivel del mar.

El motor es un motor trifásico para el funcionamiento continuo ( S1 ), echo de hierro fundido. Las sondas de temperatura en los devanados se pueden pedir como actualización. La configuración es una de tipo B5 ( con brida). Selección de frecuencias posibles 50 o 60 Hz . La velocidad nominal del motor : 3.000 rpm a 50Hz.

Clase de protección es IP55 ; Aislamiento clase F utilizado para B; Clase de eficiencia IE2 . El motor cumple con las normas IEC , DIN , ISO, VDE , EN y está diseñado para temperaturas ambiente de -20 a +40 grados C.

Una prueba de rutina del motor está incluida en el precio. Tenga en cuenta: nosotros seleccionamos la marca del motor sobre la base de la disponibilidad entre una lista de proveedores calificados .

Variador the frequencia (VFD)

Para el arranque y regulación, 3x400V 50Hz, incluye filtros EMC y de armónicos, contactor y interruptor automático, con regulación de dos puntos para maximizar la eficiencia a los cambios de temperatura ambiente y presióne. No se necesita arrancador suave o directo.

Arranque directo (DOL)

Arrancador directo 3x400V 50 Hz o 60 Hz, incluye interruptor automático. Tenga en cuenta: cuando ya se ha seleccionado un VFD, no se requiere un arrancador directo.

Arranque soave (CMM)

Arranque suave, 3x400V 50Hz o 60Hz, incluye contactor y interruptor automático. Tenga en cuenta: cuando ya se ha seleccionado un VFD, un arrancador suave no es necesario.

Filtro / Silenciador de entrada

Filtro compactos de elementos a bolsillo, fácil de intercambiar desde fuera. Filtro de aspiración con un 95% de filtración según EN779 G4 (posibilidades de actualización disponible). Incluye strumento visual para la indicación del filtro sucio. Tenga en cuenta que el contenido de H2S en el aire atmosférico no debe exceder de 10 ppm y el contenido de agua salada se limitará a 50 mg por m3 / hr. Para la aspiración directamente desde la nave la de compresores. Un adaptador se puede comprar para conectarse al canal de aspiración (si está disponible o es solicitado).

Compensador

Compensador de salida flexible, montado entre la salida del compresor y el difusor de descarga. Reduce la vibración y otras fuerzas de la tubería de descarga principal.

El compensador es echo de acero inoxidable AISI 321 con elementos flexibles y bridas de aluminio.

Cone difusor

El difusor de descarga es un componente clave de cualquier turbo compresor centrífugo, ya que convierte la energía cinética (de alta velocidad) del gas en la presión disminuyendo gradualmente (difusión) la velocidad del gas. El difusor se puede seleccionar con o sin parte silenciada. El tipo silenciado reduce la emisión de sonido en combinación con el tubo aislado de descarga principal. Dentro de una cabina compacta el difusor de descarga siempre está aislado para reducir la disipación de calor.

El diámetro del difusor de descarga se selecciona en mañera que la velocidad del aire en su salida sia menos de 25 m/s para reducir las pérdidas de presión en la tubería principal y limitar emisión de sonido. Un valor diferente puede ser seleciónado en el Paso 2 del configurador.

Hecho de acero galvanizado con 1/2'' BSP espárrago para la posible conexión de un equipo de medición. La dirección de salida se puede cambiar en ángulos de 90 grados, por favor refiérase a las opciones de actualización.

Válvula de escape / silenciador

La válvula de escape (BOV) se utiliza para la descarga la pression durante la puesta en marcha y la secuencia de parada del compresor. También se puede utilizar para los propósitos de anti bombeo. La válvula de escape es equipada con un silenciador. Se de tipo mariposa para montaje entre bridas, y es equipada con actuadores eléctrico y finales de carrera.

La BOV es totalmente integrada con la solución de cabina compacta. L aire se sopla dentro la cabina que reduce la emisión de sonido. La lógica se realiza mediante el panel de control local (LCP).

Válvula de retención

Válvula de retención de una vía que permite a la caudal aire comprimida de pasar a través de ella en una sola dirección, para proteger l impulsor / compresor desde una rotación inversa y posible daños

La válvula de retención es echa con flaps de doble resorte. Tipo Wafer para ser montado entre bridas. El cuerpo es de hierro y placas de fundición nodular fundido. Ejes y aletas de resorte de acero inoxidable y con juntas de EPDM o Viton, adecuada para la temperatura nominal de salida. Esta válvula se suministra suelta para su montaje en tubería horizontal ( por otros).

Válvulas de aislamiento

Válvula eléctrica de aislamiento de descarga del compresor, tipo de mariposa. La válvula está equipada con interruptores de final de carrera. Es alimentada y controlada por el LCP. El cuerpo de la válvula es de hierro fundido , la aleta y husillo de acero inoxidable.

Esta válvula se instala después de la válvula de retención en la de descarga del compresor.

Bloques antivibratorios

Bloques antivibratorios por la reducción de la vibración de 95 %. Los bloques se montan entre la base del compresor y la cabina de insonorización tipo compacta . Esta solución permite la instalación del compresor y su cabina directamente por encima del piso, sin necesidad especiales. No hai vibraciones significativas que se transmiten al suelo.

Cuadro de controlo local

El cuadro de control local ( LCP ) puede ser integrado en la cabina de insonorización tipo compacta y montado sobre una placa de acero desmontable y separada, o, colocado cerca de la cabina tipo modular. Cuenta con las funciones básicas para el arranque y la parada del compresor , así como todas su seguridades . Otras características:

Master control system

El MCS ( cuadro maestro ) es equipado con la misma plataforma PLC como el LCP y Siemens HMI . El MCS controla la caudal de aire de los compresores a través del controlo en cascada que permite adaptarse perfectamente a requerimiento de aire del proceso. Además , se da prioridad a los compresores con el fin de igualar su horas de trabajo. El MCS comunica con el DCS a través del protocolo de comunicación definido (estándar Ethernet ).

El cuadro MCS es un panel independiente , su tamaño típico es A = 600 L = 600 P = 300 mm

Cabina insonorizada compacta

Cabina compacta con todos los accesorios descritos anteriormente integrados, montads en fábrica y probados. Todos los paneles laterales y superiores están bien articulados como una puerta, o rápidamente desmontable para un acceso fácil y cómodo a los componentes internos . Cada lado está equipado con ventana de inspección. La cabina es equipada con ventilador de extracción y luz que se operan desde el panel de control local. Materiales de Construcción: El bastidor es hecho de perfiles de acero con costura, pintura en polvo y paneles de sonido absorbentes hechas de aluzinc con chapas de acero. Ruido residual : En función de los parámetros de trabajo , tipico : < 75 dB ( A) ISO 3744/46 , con tubería de salida bien aislada.

La potencia es integrada dentro de la cabina en un compartimiento segregado. Es necesaria sólo una conexión externa para la alimentación que es disponible desde arriba o desde abajo.

Cabina insonorizada modular

La cabina es construida con cubiertas de acero recubierto de aluminio y zinco , con capas de lana mineral con fieltro, una lámina galvanizada perforada que aumenta la fuerza. La cabina es equipada con una puerta para facilitar el acceso, ventana y un ventilador controlado por termostato . Cada panel de la canina está provisto con asas , que hacen que el montaje o desmontaje sia mas fácil.

Tenga en cuenta , se requiere que el montaje y la instalación si hace en el sitio , ya que la cabina se entrega en piezas sueltas. La mayoría de los componentes del compresor que se mencionan aquí se suministran sueltos y también han de ser instalado y cableado en el sitio. Puesta en marcha por un técnico autorizado puede ser necesaria.

Compressor Bearing Temperature monitoring

A set of two temperature sensors for the fast and low speed shaft constantly monitor the gearbox bearing temperatures. The sensors are wired to the LCP (into the noise enclosure). Actual bearing temperature is shown on the HMI with alarm and trip level.

Vibration monitoring system

Consisting of an accelerometer mounted on top of the gearbox which constantly monitors compressor vibrations. The transmitter is wired to the LCP (into accoustic enclosure) Actual vibration is shown on the HMI with alarm and trip level

Motor Winding Temperature monitoring

In order to monitor temperature in the motor windings and to protect the motor from overheating, the motor can be equipped with two sets of PT-100 temperature probes. The probes will be connected to the Local Control panel (LCP) and required alarms and trips initiated.

Motor Bearing Temperature monitoring

Consisting of one sensor type PT100 sensors installed into main motor bearing DE & NDE. The sensors are wired to the LCP (into accoustic enclosure) Actual temperature is shown on the HMI with alarm and trip level.

Motor Space Heater

The space heaters which are commonly used to prevent condensation in motor applications are basically resistant wire heating devices. They are used to maintain the internal motor air temperature above the dew point. (The dew point is the temperature at which water will condense from air which is being cooled at a given pressure and water vapor content).The heater is mounted directly on and wrapped around the coil head at the opposite end from the connections

The space heater is powered from the LCP and will be ON during stand-by period.

Oil Level Switch Instrumentation

The oil level switch is an extra instrument, which triggers an alarm at the Local Control panel (LCP) when the oil level in the oil tank is passing below a defined threshold. This instrument increases the safety of the machine.

Monitoreo rotación in

El control de rotación inversa indica una rotación inversa del eje del impulsor, que podría dañar el compresor.

Remote Monitoring System

Remote monitoring system of 'compressor actual operation' is allows our factory to be on-line from remote with the MCS and each LCP (compressor). By the remote system, we have the possibility to see real-life operation and advise operators in case of failure. All operational information are available for monitoring.

Commissioning on Site

A local certified technician to provide onsite commissioning and plant personnel training. After successful unit start-up a certificate is released. Typical expected time is 1 to 2 days per unit, flight/transport and accommodation included.

Recommended Spare parts

for 2 or 4 years of operation including the following items (consumables are not included here and have to be provided by plant operator):

• Air filters
• Oil filters

Training of Staff

A certified local technician will advice the operational personnel in all unit functions, HMI navigation,simulate and alarm with PLC I/O tests and O/M manuals with basic oil, oil filter and air filter replacements.

Repuesto recomendadas (1 set) por todos los compresores de mismo modelo. Este “set” de piezas de repuesto se puede considerar una media de seguridad. Incluido:

• conjunto (set) de o-rings y juntas
• conjunto (set) de instrumentación
• un interruptor de fin de carrera de difusor de descarga o pre-roteción

Standard full load performance test

During our standard full load performance test a qualified test engineer will establish the performance of the machine in a certified test field. Typically only one machine from the order will be tested. The test is optional and is priced.

The machine will be run at design His (corresponding to design pressure raise at design inlet temperature, humidity and barometric pressure) and the maximum and minimum flow point will be read. The performance will be measured with the heat balance method according to ISO5389.

A certificate will be issued (please refer to ITP plan for more details)

Prueba de rendimiento presenciada

Durante la verificación de prueba de rendimiento, nuestro ingeniero ejecutará la máquina contra la tabla de rendimiento proporcionada en el contrato. El cliente elegirá hasta 4 puntos de verificación (de la tabla de rendimiento; Estos puntos tienen que ser decididos antes de la firma del contrato). La verificación puede ser presenciada(los gastos por presenciar las prueba no están incluidos). La verificación se realizará de acuerdo con ISO5389. Se emitirá un certificado de prueba.

Prueba de alta velocidad (sobrevelocidad) de impulsor

El impulsor se ejecutará a no menos del 115% de la velocidad nominal y se basa en API617 (edición 2002). Durante la prueba, los niveles de vibración se medirán para identificar cualquier posible deformación y debilitamiento del material. Se emitirá un certificado. La prueba de sobre-velocidad es seguida por la prueba penetrante de colorante

Dye Penetrant test of impeller

The purpose of a dye-penetrant test is to find cracks, overlaps, pores and similar defects in the surface of a non-porous material. After the part is cleaned a liquor is added to the surface to penetrate the surface. After cleaning, the defects can be identified by applying a developer. The test is a Bycotest red/white penetrant-dye test.

Acceptance criteria is that a) no crack line b) no clustered pores of significant size may appear. A certificate is issues on the results.

Hydrodynamic test of volute

The volute casing will be temporarily assembled with flanges to form a closed vessel for pressurizing with water. The test pressure will be no less than 1.5 barg. The test pressure will be maintained for a minimum of 30 minutes during which no leaks should occur. A certificate will be issued.